轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下變速器各檔的齒輪聲頻譜，而在該條件下，各檔齒輪嚙合時產(chǎn)生的嚙合頻率又可以計(jì)算出來，對比兩種情況下的噪聲頻譜變速器的噪聲由齒輪噪聲和滾動軸承噪聲混合而成，是由機(jī)械振動引起的，它屬于機(jī)械噪聲。產(chǎn)生齒輪噪聲的振動有魯在嚙合過程中，齒與齒之間的連續(xù)沖擊，使齒輪產(chǎn)生嚙合頻率的受迫振動。嚙合頻率為=蓋心為齒輪每分鐘轉(zhuǎn)速，2為齒輪齒數(shù)。

　　魯齒輪受外界激振力作用而產(chǎn)生齒輪本身的構(gòu)造和質(zhì)量有關(guān)。

　　魯齒與齒的摩擦及齒輪箱系統(tǒng)受力后引起的振動等。

　　由上可知，齒輪噪聲受轉(zhuǎn)速載荷齒形重合系數(shù)壓力角輪齒制造誤差齒側(cè)面光潔度等諸多因素的影響。因此，在正常情況下和有故障的情況下，變速器產(chǎn)生的噪聲是有明顯差異的。如果知道了定故障分析。

　　1.可行性分析經(jīng)濟(jì)性分析無論是輪式車輛還是履帶式車輛，都經(jīng)常會出現(xiàn)掛檔困難亂檔跳檔掛檔后無動力輸出異響等故障，而這些故障中絕大多數(shù)又都發(fā)生在變速器箱體內(nèi)，無法直接觀察到。因此，維修人員在絕大多數(shù)情況下是先憑經(jīng)驗(yàn)主觀評價作出簡單的故障判斷后，再拆檢變速器，逐查找。但在檢修的過程中往往又會發(fā)現(xiàn)，許多故障其實(shí)根本不需要拆檢變速器就可排除，因此浪費(fèi)了大量人力物力和時間，給用車單位帶來沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。如果采用新的手段，就能解決這問。

　　技術(shù)性分析變速器的故障大都是由①變速器缺油或潤滑油變質(zhì)②齒輪和軸的花鍵嚴(yán)重磨損③齒輪或軸承裝配不當(dāng)，或未成對更換齒輪。使齒輪嚙合不良；齒輪金屬剝落或齒牙斷裂，同步器磨損或損壞，操縱機(jī)構(gòu)不能正常工作；軸承過度磨損，軸承滾珠破壞等因素造成的，而這些故障的出現(xiàn)往往都伴有明顯的異4，條□司傳勝響聲，不同部位產(chǎn)生的異響聲又不樣，維修人員就是裉據(jù)這些來判斷故障的。在背景噪聲的影響下，不同故障部位所產(chǎn)生的異響，僅憑主觀分析很難準(zhǔn)確地判斷出來，如果借助儀器，對這些異響進(jìn)行頻譜對比分析，就能準(zhǔn)確地判斷出這些故障所產(chǎn)生的部位，是由什么原因造成的，是否需要拆檢變速器等等。同時，還可通過分析噪聲頻譜來判斷哪些齒輪將要發(fā)生問，以便采取預(yù)防措施來避免故障的發(fā)生或進(jìn)步擴(kuò)大化。

　　2.故障診斷原理1使用條件齒輪嚙合時所產(chǎn)生的噪聲受諸多因素的影響，為了進(jìn)行變速器噪聲頻率分析，必須作如下簡化變速器的型號是確定的檔變速器；鐵，令空調(diào)繼電器吸合，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　在檢查各保險絲空調(diào)繼電器壓縮機(jī)良好的情況下，拔下儲液罐上的重壓力開關(guān)插頭，短接第34腳，兩個冷卻風(fēng)扇作高速運(yùn)轉(zhuǎn)；短接第12腳，無任何反應(yīng)。用小功率試燈將第2腳搭鐵，按動空調(diào)控制面板開關(guān)，試燈偶爾閃亮，繼續(xù)測量第1腳電壓，始終為0.至此，我們推斷從發(fā)動機(jī)控制模塊第21腳至重壓力開關(guān)第1腳之間的連線斷路該線為綠黑色。

　　在乘客座雜物箱中找到發(fā)動機(jī)控制模塊，用探針刺破第21腳的綠黑色線皮，測量其電壓為12，開啟空調(diào)開關(guān)，電壓不變化。將此線人為地搭鐵，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來。最后，在機(jī)艙右側(cè)翼子板附近的粗線束中找到了該線的斷點(diǎn)，重新連接后試車，空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)正常。口丹東市市直機(jī)關(guān)汽修廠16汽車維修2，2年月號汽車診所變速器的負(fù)荷是確定的；變速器特定檔位的轉(zhuǎn)速范圍是確定的。

　　對變速器迸行上述簡化后，就可以開始對變速器的噪聲進(jìn)行測量。

　　數(shù)據(jù)采集與處理噪聲測量為了對變速器各檔位在特定轉(zhuǎn)速下的噪聲頻率進(jìn)行分析，需要預(yù)先采集該型號變速器在正常運(yùn)行工況下，各檔位在定轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下齒輪所產(chǎn)生的噪聲頻譜，當(dāng)變速器出現(xiàn)故障時，將在同等條件下測得的噪聲頻譜變速器噪聲的測量是在自由場中進(jìn)行的，這樣可消除背景噪聲的影響。

　　取4個測點(diǎn)，對稱分布在變速器的兩側(cè)，距變速器外廓面50，高度與變速器第1軸中心線等高。每側(cè)兩測點(diǎn)之間的距離要適中，兩測點(diǎn)噪聲級差應(yīng)不大于5出，否則要縮短兩測點(diǎn)間的距離。

　　噪聲測量儀為聲級計(jì)。各種類型聲級計(jì)的工作原理1基本上是相同的，其差別往往是附加的些特殊功能，以便作各種不同的測量而已。聲級計(jì)由傳聲器放大器衰減器計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)檢波器指器及電源等部分組成。

　　被測量的聲信號由電容式傳聲器接收，并轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電信號進(jìn)入前置放大器，經(jīng)阻抗變換后由前置放大器獲得低阻抗輸出，微小的電信號被送到衰減器和輸入放大器，衰減器對較強(qiáng)的輸入信號加以衰減，放大器則對較弱的輸入信號加以放大，使在指71器上獲得適給的指，亦使測量量程擴(kuò)大。計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)對通過的信號進(jìn)行頻率誠波，以便能測1聲級。信號再經(jīng)過衰減器和輸出放大器后送到檢波器進(jìn)行檢波，交流信號經(jīng)檢波后變成直流信號，并由指器頭以，1為單位指測量結(jié)果。頭的值根據(jù)測量選擇開關(guān)的檔位不同而舁，當(dāng)測量開關(guān)置于線性檔時，值為聲壓級；當(dāng)測開關(guān)分別置于檔8檔或檔時，則頭值相應(yīng)為入聲級0聲級和聲級；當(dāng)測量開關(guān)0于濾波器檔時或聲級計(jì)外接濾波器時，頭值將為與濾波器中心頻率相應(yīng)帶寬或?yàn)V波器分析帶寬下的頻帶聲壓級。外接濾波器插孔用來與其它濾波器連接，進(jìn)行頻譜分析；放大器輸出插孔則輸出與被測聲信號相應(yīng)的交流電壓信號，用來使聲級計(jì)與其它儀器，如波器記錄儀頻譜分析儀等配合使用。

　　測景時，先將變速器置于空檔，轉(zhuǎn)速在定范圍內(nèi)從低到高，測常嚙合齒輪嚙合時所產(chǎn)生的聲強(qiáng)級并加以記錄；然后依次掛上12345檔和倒檔，轉(zhuǎn)速范圍同前，各桂位的聲強(qiáng)級為該檔位齒輪唯合與常嗤合齒輪嚙合所產(chǎn)生的聲強(qiáng)級加的結(jié)果。

　　頻率分析聲級計(jì)測量的僅是變速器的總體，聲，為準(zhǔn)確地判斷產(chǎn)生異響的起因和分布規(guī)律，必需對噪聲信號進(jìn)行分析和記錄。要完成這項(xiàng)工作，需借助頻率分析儀或稱頻譜分析儀，將聲級計(jì)測得的噪聲總體強(qiáng)度經(jīng)傅立葉變換，輸出，聲蔌譜。然后對頻譜進(jìn)行分析，以了解噪聲信號的頻率結(jié)構(gòu)，即噪聲中含有哪些頻率成分，各頻率分量在總噪聲中的貢獻(xiàn)大小，再結(jié)合正常工況下的變速器噪聲頻譜，進(jìn)行對比分析，便可得出產(chǎn)生故障的原因。頻率分析儀由放大器和濾波器組成。通常用的濾波器有倍頻帶濾波器13倍頻帶濾波器和窄頻帶濾波器等。

　　輸出結(jié)果進(jìn)行噪聲分析時，若用倍頻程分析時，直接讀取頻率分析儀上的指值即可；若用13倍頻程分析時，必須借明于自動記錄儀，將頻率分析儀的輸出接往電平記錄儀，該儀器能將交流聲頻信號進(jìn)行對數(shù)轉(zhuǎn)換整流平均，然后經(jīng)特定的接口，將輸出以幾何曲線的方式描繪并輸送到計(jì)算機(jī)上，作為故障診斷時對比分析的依據(jù)。

　　故障診斷與維修將該結(jié)果與計(jì)算機(jī)中曰存的各種噪聲頻譜進(jìn)行對比分析，在特定的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下，如果測量的結(jié)果與正常情況下的頻譜有明顯的差異，即可判斷故障發(fā)生的部位和原因。

　　實(shí)際測量時，測量結(jié)果不可避免±也會受到周圍環(huán)境的影響，因?yàn)楫?dāng)變速器停止工作時，環(huán)境有其本底噪聲背景噪聲，因此，測量所得的結(jié)果實(shí)際上是變速器噪聲和環(huán)境噪聲兩者相互疊加的結(jié)果，為測得變速器噪聲噪聲的影響。

　　上述模型僅是針對某車型某型號的變速器而言的，如果要測量不同的變速器，只要將不同型號變速器的噪聲頻譜儲存在計(jì)算機(jī)中即可。